Carbon fiber колела стават артефакт загуба на тегло, които Бентли и Форд обичат да използват
Въглеродните влакна, защото е лек и изключително труден, се разглежда от автомобилните инженери като популярен избор за следващото поколение строителни материали за автомобили. В края на юли миналата година Агенция за анализ на данни MarketaaWatch пусна "Доклад за проучване на пазара на автомобилни въглеродни влакна за 2021 г.", който посочи, че световният пазар на автомобилни въглеродни влакна през 2020 г. ще бъде близо до 160 милиона щатски долара; от 2021 г. до 2027 г. световният пазар на автомобилни въглеродни влакна се очаква да бъде Комбинираният годишен темп на растеж от 5,71 % продължава да расте. С нарастващото търсене на опазване на околната среда и енергоспестяване и намаляване на емисиите световната автомобилна индустрия търси диверсифицирани леки решения. Особено видно е търсенето на намаляване на теглото на непряната маса. Като важна част от непряната маса колелата представляват голяма част от общата маса на автомобила. Един от ефективните начини за намаляване на теглото е да се използват колела от въглеродни влакна. Тъй като суровините и производствените разходи са паднали, колелата от въглеродни влакна, които първоначално са били скъпи и използвани само за луксозни или ултра луксозни модели, постепенно се "потапят надолу".
Колелата на въглеродните влакна стават "артефакт за отслабване"
Трябва да се посочи, че въглеродните влакна не са нищо ново в автомобилната индустрия. Тя вече е била приложена към тялото и много части на колата. Например, тялото и шасито на BMW i3, което стартира през 2013 г., използват материали от въглеродни влакна. Понастоящем, тъй като автомобилната индустрия ускорява прехода си към електрификация, някои производствени инженерни предизвикателства се изместват от превозните средства на двигателите с вътрешно горене към електрически превозни средства. Намаляването на теглото, подобрената аеродинамика, както и намаляването на шума могат да бъдат първите три предизвикателства, които не са свързани със силово напрежение, пред които са изправени съвременните автомобилни инженери при разработването на електрически превозни средства. Електрическите превозни средства имат много по-малко компоненти от ICE превозните средства, но те не са непременно по-леки от превозните средства ICE. Всъщност, много EV-та са по-тежки от колегите си от ICE заради техните "големи" пакети батерии. Например, новият електрически пикап GMC Hummer, стартиран от General Motors не отдавна тежи толкова, колкото 9046 паунда (около 4,1 тона).
Освен това през последните години размерът на колелото и теглото на много офроуд превозни средства и пикапи значително се увеличиха. Размерът на колелото на някои големи suvs е 22 инча (около 55,9 сантиметра), а някои дори надвишават 30 инча (около 76,2 сантиметра), което прави колело тежи близо 100 паунда (около 45 килограма). Теглото на колелото на колата достига 400 паунда (около 181 килограма). Много автомобилни компании оборудват нови автомобили с по-големи колела и гуми. Например Шевролет пусна нов преглед на автомобила в средата на август тази година, като заяви, че електрическият пикап Chevrolet Silverado, базиран на платформата за електромобили GM Ultium, ще бъде оборудван с четириколесна кормилна система и опционален 24-инчов (около 61 см) голям хъб.
В този случай намаляването на теглото на въглеродните влакна на колелото привлече вниманието на индустрията. Базираната в Австралия Carbon Revolution (Carbon Revolution) е технологично усъвършенстван производител на карбонови влакна от едно парче, композитен автомобилен колесник. Изпълнителният му директор Джак Дингъл заяви, че колелата на въглеродните влакна са с 40% до 50% по-леки от алуминиевите колела. , Набор от колела от въглеродни влакна може да намали теглото на превозното средство с 88 до 110 паунда (около 40 до 50 килограма). Това е оразмеримо число, след като всички инженери от шасито и тялото се бореха да спестят 1кг.
Кои автомобилни компании са първите, които използват колела от въглеродни влакна? Да погледнем заедно.
1. Новата джанта от въглеродни влакна на Бентли Бентайга отне пет години за разработване на
Бентли пусна петгодишна нова 22-инчова джанта от въглеродни влакна. Джантата ще бъде монтирана на Бентли Бентайга и ще бъде достъпна изключително за бентайга модели.
Бентли казва, че те са най-големите производствени въглеродни колела, предлагани някога на автомобил, а въглеродните джанти не са направени по прищявка. Процесът на проектиране и тестване отне пет години, за да завърши в сътрудничество с Bucci Composites. Случайно това е било по същото време, когато първият Бентайга е ударил улиците, така че проектът изглежда е разработен съвместно с Бентли Бентайга.
Бентли казва, че колелата са изградени с помощта на патентован процес, който включва специфична плитка, която помага да се избегнат катастрофални издухване на гуми при тежки въздействия. Различни тестове симулират различни пътни условия, за да се гарантира качеството на джантите на въглеродните влакна, защото в края на краищата, този SUV тежи близо 3 тона.
Какви са ползите от колелата на въглеродните влакна на кола, толкова голяма, колкото Бентайга? , Използването на въглеродни влакна може да намали теглото на всяко колело с 13 паунда (6 кг), макар и не много, но може ефективно да намали непряното тегло и да подобри боравенето. Бентли също подчерта здравината и сковаността на колелата за по-стабилна кормилна платформа.
2. Ford Mustang GT500 нов комплект изложен, големи по размер колела въглеродни влакна, работа производителност ще бъде подобрена
Задграница медии съобщиха, че Ford изгражда нов комплект въглеродни влакна за модела Mustang (Mustang) ShelbyGT500, който се очаква да бъде официално освободен тази година. Съобщава се, че комплектът може да покрие 20-инчово колело от въглеродни влакна. Използването на материал от въглеродни влакна ефективно ще намали неизпряната маса на превозното средство и допълнително ще подобри работата на превозното средство. Съобщава се, че Mustang GT500 е оборудван с 5,2-литров V8 свръхзареден двигател с максимален изход 567kW, а предавателната система е съчетана със 7-степенна скоростна кутия с двоен съединител.
3.8600rpm двигател и джанти от въглеродни влакна, Шевролет разкрива 8-мо поколение Corvette Z06
Корвет от 8-мо поколение на Шевролет е надстроен до z06 версия. Съществуващият Z06 донесе мощен изход и въртящ момент, като добави турбо към v8 6.2-литров двигател, но новият модел отново се върна към естествено аспирирания двигател. Най-голямата промяна в Corvette Z06 е, че идва с новоразработен двигател. Наречен LT6, двигателят се предлага в v8 5.5-литров естествено аспирирана спецификация. Въпреки намаленото изместване и липсата на суперзаряд, той е високооживящ двигател, разработен за шофиране на коловоза. Основната конфигурация на този двигател е същата като тази на C8. R състезателна кола. Същото като Porsche 911 (992) GT3, базирано на състезателния двигател. Първо, двигателят е целият алуминий и поддържа 4,4-инчовия (111,76 мм) отегчен, който е отличителен белег на двигателя "Малък блок" на Шевролет. Обратно, изместването се намалява чрез съкращаване на дължината на инсулта.
Съществуващата структура на клапаните pushrod OHV е променена на тип разпределителен вал над клапаните (DOHC). Накратко, така се използват двигателите днес. Всмуквателният клапан приема титанова сплав за намаляване на теглото, а изпускателният клапан приема напълнен с натрий клапан за подобряване ефективността на разсейване на топлината. Буталото е изработено от кован алуминий, а свързващата пръчка е изработена от кован титан. Това намалява теглото, като същевременно увеличава твърдостта. Освен това дроселът и изпускателните колектори са всички нови. Цилиндрите глави също са боядисани в червено.
По-големите промени се случват с шахтата на курбела. Равнинен коляно вал се използва за замяна на равнинния коляно вал, използван в превозни средства на двигателя с общо вътрешно горене. Планарният метод повтаря последователността на изпичане на цилиндрите от ляво на дясно в двигател тип V, който лесно се основава на много високи скорости на двигателя, въпреки че има недостатъци като неравномерна ниска об/мин и неравномерен спад на въртящия момент. Ето защо почти всички двигатели на марката суперавтомобили използват плоско-равнинни коски валове. Новоразработения двигател произвежда 670 к.с. при 8400 об/мин и 63,5 kgf m въртящ момент при 6300 об/мин. Наличната скорост на двигателя е 8600 об/мин. Въведена е система за смазване на сух сумп, за да се осигури плавна производителност на смазване в цилиндъра дори в среди, в които настъпва силно гравитационно ускорение. По този начин се увеличава и ефектът от намаляването на височината на двигателя.
